Seleccionar página

WEST CHESTER (22 de febrero de 2018) - El desarrollo recurrente de socavones cerca o debajo de las carreteras en el área de East Whiteland Township es una razón más por la que la región es el lugar equivocado para las tuberías, dijo el senador estatal Andy Dinniman esta semana.

"Se trata de un ejemplo más de lo problemáticas que pueden ser las formaciones kársticas y de por qué no son lugar para tuberías", dijo Dinniman. "Las formaciones kársticas son propensas a la formación de socavones y otros problemas geológicos. Sunoco lo sabe, el Departamento de Protección Medioambiental de Pensilvania lo sabe y nosotros lo sabemos. De hecho, el PennDOT lleva décadas ocupándose de problemas relacionados con el karst bajo nuestras carreteras."

Karst es un término geológico que designa una zona subyacente de piedra caliza erosionada por la corriente de agua, que produce sumideros, cuevas y fisuras. Esto hace que la perforación sea arriesgada debido a las brechas, crestas y canales en la piedra caliza.

PennDOT planea actualmente reconstruir una parte de la carretera estatal 29 (Morehall Road) para corregir los hundimientos existentes y los problemas de hundimiento del pavimento provocados por la geología kárstica local.

El proyecto, que comenzará esta primavera, está situado entre el enlace de la autopista Pennsylvania Turnpike y la ruta estatal 29 y el cruce de North Atwater Drive y General Warren Boulevard.

Dinniman, que forma parte de las Comisiones de Transporte y de Recursos Medioambientales y Energía del Senado, afirmó que no es casualidad que en el corredor de la Ruta 30, una región conocida por su singular formación geológica kárstica, la construcción de oleoductos haya provocado la contaminación de casi dos docenas de pozos, daños en los acuíferos y el desarrollo de un socavón en expansión que actualmente amenaza al menos a dos viviendas particulares y se encuentra a menos de 30 metros de la línea Keystone de Amtrak.

De hecho, desde el principio, tanto Sunoco como el DEP eran conscientes de los riesgos potenciales en torno a la perforación horizontal directa dada la formación geológica cárstica subyacente.

"La zona kárstica cerca de Exton y el ramal del compresor de East Whiteland presentan riesgos adicionales de IR (vertidos inadvertidos) durante la HDD (perforación horizontal dirigida)", rezaba un análisis del DEP sobre la construcción de tuberías presentado el 6 de febrero de 2017.

Y más tarde, la misma empresa que Sunoco contrató para reevaluar su proyecto en Whiteland Este y Oeste llegó a la conclusión de que no hay suficiente información sobre la extensión de la formación kárstica para determinar sus riesgos.

En el Informe de Reevaluación Hidrogeológica HDD de fecha 16 de octubre de 2017, Groundwater Environmental Services, Inc. (GES) declaró que, "Se requiere un estudio geofísico para determinar el alcance del desarrollo cárstico a lo largo del perfil, especialmente a la luz de los desafíos de instalación que se están experimentando debido al sur, incluida la descarga excesiva de agua subterránea; pérdida de fluidos y dificultades para dirigir el agujero piloto."

"Al mismo tiempo que estamos invirtiendo millones de dólares de los contribuyentes en nuestra infraestructura de transportes, incluidas importantes mejoras en la línea Keystone y en las autopistas, la actual administración está permitiendo que una empresa de oleoductos reanude las perforaciones en una zona que se sabe que es geológicamente problemática. En algunos casos, el oleoducto pasa directamente por debajo de nuestro sistema ferroviario y de nuestras transitadas carreteras", dijo Dinniman. "Y, sin embargo, se permitió y se sigue permitiendo la perforación. Es realmente alucinante".

En cuanto al socavón de la Ruta 29, Dinniman dio las gracias al PennDOT por su minucioso estudio del problema y por mantener informado al público de su plan de construcción.

El calendario de trabajo para ese proyecto es el siguiente:

  • Esta primavera, los equipos de trabajo reforzarán el arcén sur de la Ruta 29 para que el pavimento pueda soportar el tráfico en fases posteriores de la construcción. Otros trabajos previos consistirán en la mejora del drenaje y la reubicación de los servicios subterráneos. Se cerrarán carriles a corto plazo fuera de las horas punta.

 

  • A partir de principios de junio, las cuadrillas comenzarán a excavar y reconstruir los carriles de circulación en dirección norte mientras realizan la reparación de socavones y otros tratamientos geotécnicos. Durante esta fase, los carriles de circulación en dirección norte y sur de la Ruta 29 se fusionarán de dos a un carril con la zona de trabajo durante todo el día.

 

  • A partir de mediados de julio, las cuadrillas comenzarán a excavar y reconstruir los carriles de circulación en dirección sur mientras realizan la reparación de socavones y otros tratamientos geotécnicos. Durante esta fase, los carriles de circulación en dirección norte y sur de la Ruta 29 permanecerán fusionados de dos a un carril con la zona de trabajo las veinticuatro horas del día.

Todas las actividades de construcción que requieren restricciones de viaje están programadas para completarse en agosto de 2018.

El contratista del contrato de 2,69 millones de dólares es Allan A. Myers, LP.

Para más información sobre el proyecto de la Ruta 29, visite http://www.charlestown.pa.us/roads_2017_rt_29_sinkhole_repair.aspx.

 

 

Para más información, póngase en contacto con Adam Cirucci, de la oficina del senador Dinniman, llamando al 610-692-2112 o enviando un correo electrónico a acirucci@pasenate.com.

 

###